شایان ذکر هست که چنانچه، پیستون و سیلندر نسبت به هم خلاصی نداشته باشند و یا این که به عبارتی دیگر، اصطکاک فی مابین سیلندر و پیستون بیش از حد باشد؛ عملا حرکت رفت و برگشتی به دشواری انجام شده و منجر به آسیبهای جدی به سیلندر و پیستون خواهد شد. گرچه امروزه پیستون های آلومینیمی ریختگی اشاعه بیشتری دارا‌هستند اما گونه آهنگری آن به جهت موتور های سنگین و لبریز اقتدار به کارگیری می شود.پیستون ریختگی متخلخل هست و برای مقطع بیش از ۵۰۰۰ بدور بر دقیقه (PRM) مقاوم نیست. زمانی از یک قطعه مکانیکی کلام میکنیم، بایستی استدلال خرابیهای متداول آن را بیش از کلیه چیز در استعمال ناصحیح جستوجو کنیم. ضربه پیستون طبق معمول زمانی موتور سرد هست ، قبل از اینکه پیستون زمانه گرم شدن و انبساط خویش را داشته باشد ، بدتر می شود. پیستون موتور خودرو قطعهای استوانهای شکل هست که درون سیلندر حرکت میکند. رینگهای روغنی دهانهدار میباشند که این دهانه به تنظیم قطر آن‌ها اساسی قطر پیستون و سیلندر امداد میکند. در حرکت انبساط تا 18000 نیوتون (4000 پوند) نیرو به طور ناگهانی به کف پیستون وارد می شود.وقتی اساسی شتاب فراوان رانندگی می نمایید این واقعه در هر سیلندر 30 تا 40 توشه در ثانیه شکل می دهد.دمای کف پیستون به 2200 رتبه سانتی گراد(4000 جايگاه فارنهایت) یا اکثر می رسد. در اکثری از میله های اتصال یک رخنه از انتهای پهناور ، از نحوه شفت ، تا رخنه خروجی در امتداد ارتفاع آنها ساخت می شود. انواع گوناگون پیستون حلقه ، رایدر حلقه و نوار رایدر آببندی های گوناگونی را برای طیف وسیعی از کمپرسور ها پیستون و شاتون فورج مهیا می کند. یکی از شاتون ها اثبات می باشد که به آن شاتون اصلی (master rod ) گفته می شود و بقیه شاتون ها به انتهای یکسری ضلعی شاتون اساسی وصل می شوند که به آن‌ها شاتون های اتصال (articulating rods ) گفته می شود که باعث چرخش میل لنگ و حرکت پیستونها می شود . آن نصیب از میل لنگ که در این یاتاقان ها قرار گرفته می باشد سطح ها میل لنگ نامیده می شود.خارج از محور همین سطوح، سطح های دیگری وجود داراست که به سر بزرگ گونه های پیستون مربوط هستند، سطح ها آخر را لنگی های میل لنگ گویند در میل لنگ معمولا بین هر دو تراز یک لنگی وجود دارد. هنگامی که شما همین نوشته را دوست داشتید، مایل به دیتاها بیشتری در ارتباط مهم پیستون صفر پراید وب سایت خود باشید.

ایندکسر