جزئیات مربوط به بعضی از اجزای با سیستم هیدرولیک و عملکرد آنها در این مقاله گنجانده شده است. بعضی خودروهای اسپرت که از جعبه دندهی اتوماتیک به کارگیری مینمایند از آپشنی به اسم لانچ در دست گرفتن بهره میبرند که قابلیت لانچ کردن بدون فشار فراوان را جهت شتابگیریهای ناگهانی به راننده میدهد. این فعالیت را مهم حرکت دادن مایع در مخزن انجام میدهد. آنگاه از پایان عمل روغنی که در عملگرها وجود دارد از نحوه مسیری که به جهت رجوع و برگشت تعبیه شده مجدد به مخزن برمیگردد به این معنی که سیستم هیدرولیک به صورت یک سیکل بسته فعالیت میکند. یک ماشین برای عملکرد عالی در هر حالت جاده ای به یک سیستم تعلیق قادر نیاز دارد. همین بخش مهم هر سیستم تعلیق است. هر دو مورد (۱) و (۲) باعث می شود اقتدار بیشتری در سیستم هیدرولیک تزریق شود. چون همین دو مدل سیستم، شباهتهای بسیاری اهمیت نیز دارند و در اغلب موارد افراد کماطلاع را به غلط میاندازند. به طور نمونه شیر راه دهنده 2-3 (خوانده میگردد سه دو) به این معنی که شیری که دارای ۳ دهانه و دو موضع سوئیچی میباشد. پمپ را می اقتدار اصلی موتور الکتریکی، موتور هوایی، توربین گازی یا این که موتور داخل سوز رویه اندازی کرد. وقتی که گیربکس در شرایط D قرار دارااست و شما توقف میکنید، گیربکس در دنده ۱ می ماند و فقط درگیری موتور و گیربکس، جریانهای گردابی روغن هیدرولیک درون توربین می باشد که به برهان بدور زیر موتور، کم است. به جهت روانکاری خودرو های سنگین همین روغن در جرثقیل ها، پمپ ها، جک ها و سایر موارد نیز زیاد کاربرد دارد. حداکثر گنجایش فشاری پمپ های هیدرولیک به 250 تا 300 پوند بر اینچ مربع تنظیم فشار شکن هیدرولیک محدود می شود. به قسمت داخلی پمپ هیدرولیک «روتور» گفته می شود که پرههای چرخنده را در باطن خود جای دادهاست. هر دوران که مجبور میباشید به طور پی در پی حرکت به عقب و جلو داشته باشید، مانند دور زدن در خیابانهای اندک عرض یا این که پارک نمودن در یک جای پارک کوچک، کارایی نمایید در آغاز به طور کامل توقف نمایید و بعد از آن دنده را از موقعیت D به R و یا این که برعکس تغییر حالت دهید.

ایندکسر