در داخل بعضی موتورها (که اصطلاحا در بازار به تیتر موتورهای خیس شناخته میشوند) نیز دقیقا همین وسیله وجود دارد. اما مهم پیشرفت تکنولوژی و ورود سیستم های هوشمند تر در اختیار گرفتن سوپاپ ها همین نقص‌ برطرف شد. اون وقت کشور ایران اتومبیل شاهکار زده سنگین رو سنگین خیس کرده شده سمند. ضمن این که در صورتی که بیشینه گشتاور در به دور پایینتری به دست میآمد نیز مصرف و آلایندگی کمتری را شاهد بودیم و هم گیرایی اتومبیل در دورهای تحت خوبتر بود. پس می قدرت عاقبت گرفت که پیستون و شاتون و میل لنگ و بلوک پایین سیلندر هر دو موتور یکی است. دیواره پیستون در همین تراز پایینی گرد و به صورت بیضی طراحی می‌گردد که ضمن مهیا آوردن حرکت سهلترش در سیلندر، پس از انبساط همین قطعه در اثر حرارت بالای گوشه و کنار احتراق، به طور کامل فرم استوانه به خویش میگیرد. طول همین استوانه پاره ای بخش اعظم از قطرش است. البته حجم ۱.۶ لیتری این پیشرانه در کنار فضای محدود درون گوشه و کنار پیشرانه پژو ۲۰۶ باعث شده میباشد تا تعمیرات همین پیشرانه پاره ای پردردسر بوده و بهاصطلاح مقداری بددست باشد. البته قطر پیستون در تراز پایینی آن به این معنی که سطح بازش پاره ای کاهش از مرحله بالایی آن طراحی میشود. میل لنگ هشت لنگی منجر میشه موتور به دور بالایی باشه. کلیدی توجه به قابلیتها و انعطاف همین پیشرانه در برابر انواع ارتقا فنی و تیونینگ به سبک تنفس طبیعی (NA یا این که اتمسفریک) و پرخوران (توربوچارجر یا این که سوپرچارجر) باعث شده میباشد بسیاری از علاقهمندان در بازار محدود و پوسیده ماشین ایران، به جهت دستیابی به اندکی هیجان بخش اعظم به تقویت همین پیشرانه روی آورند. همینطور همین پیشرانه را میتوان بهراحتی مورد تغییرات قرارداد تا خروجی بالاتری از آن گرفت که کارگزاشتن هدرز و توربوشارژر از آن پاراگراف میباشند که این ارتقا توان بسته به مقدار تغییرات میتواند از ۵ اسب بخار تا بالای ۱۰۰ اسب بخار به جهت یک اتومبیل حیاتی به کار گیری شهری باشد. درصورت چشمپوشی از مسائل ایمنی و فنی بیان شده در بالا به خواسته مراقبت سرمایه به جهت بخشهای دیگر یا این که کاهش هزینههای آخری ممکن میباشد ماشین تیونینگ شده در او‌لین تست جادهای، اولی رقابت حرفهای یا این که چنانچه دوچندان خوششانس باشید، در مدت زمانی زیاد کوتاه به کلی نابود شده یا این که از بعضی بخشهای ضعیفتر دچار زخم شود. زیرا اکثر کاربرات ساز ها پیر شدند و بازنشسته شدند و اینا که موندند دستگاه تست و دستگاه های حرفه ای اون زمانه برای تهیه موتور ( تون آپ ها ) رو ندارند. نمی دونم چه جوری بچه های درگ گشوده و فن ای های TU5 میل سوپاپ براش می خرند. کاری که می کنی اینه که TU5 که روی پژو ۱۰۶ بوده می خری. این قطعه که عمل رفت و رجوع را باطن سیلندر موتور انجام میدهد، منجر به تراکم ادغام سوخت و هوا می گردد و همین ترکیب را به جهت پروسه احتراق مهیا میسازد. خیلی سال پیش کلیه ش رفت اسقاط. جالبه خیلی از همین ماشینای دیف جلوی سابق نظیر لانچیا ولویا قیافه های زیبایی داشتند و هندلینگشون هم پیستون کله قندی tu5 خوب بود. پراید هاچ بک به شک و تردید عتیقه یا خوب تر بگم عقده ی گزیده از بازار میباشد که به هر حال باهاش خاطره داشتند. TU5 به هر هم اکنون دریچه گاز برقیه. به هر درحال حاضر طبق های پژویی یه محصول ریخته گری دارا هستند و اگر تصادف کنی و به هر حالا سر بخوری و بزنی به جدول نمی دونم رام همین اتومبیل که همین روزا کمیابه تو بازار پیدا میشه یا این که نه و تراشکاری می تونه ترک و جا پیچ رام ۴۰۵ رو ذیل ۲۰۵ صحیح کنه و بزنه. همچنین در ذهن داشته باشید که در اجرای تیونینگ NA حساسیت و اعتنا در اجرای پروسه به مراتب بخش اعظم از تیونینگ پرخوران هست چراکه در این روش می بایست از هر تغییر و تحول جزئی و هر ریال خرج شده، حداکثر قدرت خروجی ممکن را به دست آوردن کرد. درصورتی که فرد تیونر به این بخش احاطه نداشته باشد، شاید نتواند به بالاترین قدرت ایدهآل پیشرانه نزدیک شده یا این که حتی به آن زخم جدی وارد کرده و هزینه و زمانه صرف شده را به باد فنا بدهد. همین گفته به همین مضمون‌ هست که می بایست هرآنچه در قدرت داریم به خرج دهیم تا هوای ورودی به پیشرانه حساس کمترین میزان محدودیت وارد و حیاتی کمترین اصطکاک بیرون شود. از این رو مسیرهای ورودی هوا و خروجی دود را طی فرایندی ذیل عنوان پورت و پولیش به مقدار مشخصی گشادتر و داخل آنها را صیقلی میکنند تا هوا به راحتی وارد و اهمیت کمترین محدودیت ممکن از آن خارج شود. زمانی که شما این مقاله را دوست داشتید، مایل به اطلاعات بیشتری در ارتباط اهمیت رینگ و پیستون tu5 وب سایت خویش باشید.

ایندکسر